Tuntemuksia keväällä 2016

Aurinkoista kevätpäivää kaikille blogimme seuraajille! Ajattelin kirjoittaa pienen postauksen ihan siitä syystä, että aurinkoiset kevätpäivät antavat kaikille lisää elämäniloa ja energiaa. Niin minullekin. Myöskin siitä syystä, ettei kukaan saisi päähänsä epäillä, että ukko on potkaissut tyhjää eli heittänyt veivinsä. Ehei ei sinne päinkään. Luojan kiitos.

Syöpädiagnoosista tuli kolme vuotta täyteen kuukausi sitten ja kuntoni ja terveyteni on tänään paremmassa kunnossa, kuin oli ennen pienisoluiseen keuhkosyöpään sairastumistani. Kuntoni paranemiseen ovat vaikuttaneet niin elämäntaparemontti, kuin jatkuva luomulääkintäkin.

Elämäntaparemontista sen verran, että neljäkymmentä vuotta kestänyt tupakointi loppui kolme vuotta sitten ja korjasin ruokavaliostani epäterveelliset kohdat, kuten punainen liha. Kun joskus harvoin käytämme lihaa se on aina luomua, myös kasvisruoka jota enimmäkseen syömme valmistetaan luomuraaka-aineista. coffee-1239392_1920Kahvi jota menee päivittäin paljon keitetään aina luomujauhoista. Tavallinen kahvi sisältää uskomattoman paljon kasvinsuojelu myrkkyjäämiä, sekä muita säilöntäaineita. Luomulääkintäni olen avannut aiemmin blogissamme kategoriassa: Luontaislääkintä artikkeleissa: ”Lääkitys” kohdallaan osa1 ja ”Lääkitys” kohdallaan osa2 . Luontaislääkintä jatkuu saman hyväksi havaitun kaavan mukaan hamaan tappiin saakka. Ei ole ollut syytä muuttaa.

Kasvinsuojelu myrkyistä, jotka tänään mainitsin kahvin kohdalla, olen kirjoittanut laajemmin mm. kategoriassa: Syövän aiheuttajia, artikkelissa: Luomua ja glyfosaattia.Näinä päivinä EU-viranomaiset ovat päättämässä sallivatko vielä tämän syöpää ja kehitysvaurioita aiheuttavan myrkyn levittämisen EU:n alueella. Toivon sydämestäni että tämä karmea myrkky kiellettäisiin, vaikka roundupin valmistaja, valtavan suureksi ja vaikutusvaltaiseksi paisunut Monsanto onkin kietonut varsinkin köyhempien maiden viljelijät pikkusormensa ympäri siemenmonopoleillaan.

Toinen syöpää aiheuttava ongelma, jonka olen aiemmin nostanut esiin on pienhiukkasten, kuten typen oksidien ja muiden nanopartikkeleiden päästöt hengitysilmaamme. Näistä päästöistä osa aiheutuu fossiilisten polttoaineiden, kuten puun polttamisesta, mutta osa päästöistä aiheutuu rikollisesta toiminnasta. Nämä ns. jokamiehen päästöhuijaukset ovat lisääntyneet niin törkeästi, että viranomaiset joutuvat puuttumaan laittomuuteen, jota harjoitetaan jo aivan kunniallisissa korjaamoissa, mainostaen julkisesti toimenpiteitä, jotka ovat mielestäni törkeätä piittaamattomuutta ihmisten terveydestä. Trafi aikoo ottaa käyttöön uusia aseita, joilla hiukkassuodattimen eli DPF:n poistot ja ohitukset voidaan paljastaa katsastuksen yhteydessä. Tätä ongelmaa käsittelin laajemmin kategoriassa: Syövän aiheuttajia, artikkelissa: Huijausta, hiukkasia ja syöpää .

Vielä viittaus artikkeliin, jossa olen avannut punaisen lihan syöpävaarallisutta. Löydät sen kategoriasta: Syövän aiheuttajia, artikkelin nimi on: Elämä on jatkuvaa taistelua.

crocus-318293_1920Lopuksi kerron, että seuraava syöpäkontrollini on vajaan kahden kuukauden kuluttua, eli verikokeet ja kuvantaminen ovat 20.5.2016 ja tulokset saan lääkäriltä 26.5.2016. Kerron tuloksista tuoreeltaan tällä foorumilla. Oikein ihanaa ja aurinkoista kevättä kaikille. Pitäkää huolta itsestänne ja lähimmäisistänne.

 

Huijausta, hiukkasia ja syöpää

Olen hämmästyneenä seurannut keskustelua päästöhuijauksesta, josta jäi ensimmäisenä kiinni Volkswagen ja heti perään luonnollisesti saman konsernin muutkin merkit. Myöskin kilpailevilta merkeiltä on paljastunut huomattavia ylityksiä säännellyissä päästöissä.

En ole hämmästynyt huijauksen paljastumisesta. Itse huijauksessa olen hämmästynyt vain siitä, miten alkeellisella ja yksinkertaisella tavalla se on onnistunut. EU:ssa valmistellaan parhaillaan uutta direktiiviä, jolla pystyttäisiin mittaamaan säänneltyjä päästöjä myös luonnollisessa ajotilanteessa eli RDE:tä (Real Driving  Emissions), mutta ei siitä sen enempää tässä yhteydessä. Huijaustekniikasta on kirjoitettu jo liikaakin. Niin paljon, että vakavampi puoli asiassa on jäänyt täysin vaille huomiota.

Suomessa puhutaan lähes pelkästään hiilidioksidi eli CO2 päästöistä. Hiilidioksidi on toki ihmisten toimien aiheuttama kasvihuonekaasu, joka aiheuttaa mm. ilmaston lämpenemistä mutta täytyy muistaa, että se on myös elämää ylläpitävä välttämätön aine esimerkiksi soluhengityksen vuoksi. Juuri tässä ominaisuudessa meille syöpäpotilaillekin hyödyllinen aine. Ehkä hiilidioksidi puhuttaa sen vuoksi, että autojen myyntiverotus ja käyttömaksut määräytyvät lähinnä CO2 päästöjen mukaan.

Tässäkin tapauksessa fokukseen nousevat taloudelliset intressit. Tärkeämmät seikat, kuten terveys tahtoo taas unohtua. Huijauksessa oli kuitenkin kysymys aivan muusta kuin paljon puhutusta hiilidioksidista. Kyseessä olivat säännellyt päästöt eli typenoksidipäästöt (NOx) ja pienhiukkaspäästöt (ppm). Mielestäni juuri näistä päästöistä kannattaisi puhua enemmän, koska ne vaarantavat todistettavasti meidän kaikkien terveyden ja hengen.

Kansainvälinen terveysjärjestö WHO on tutkinut yhdessä kansainvälisen syöväntutkimuskeskuksen IARC:n kanssa dieselpakokaasujen sisältämiä typenoksidi- ja pienhiukkaspäästöjä ja toteavat työryhmän yksimielisellä päätöksellä, että ne aiheuttavat esimerkiksi keuhkosyöpää. Hiukkaspäästöt onkin nostettu vaarallisuudessaan 1- karsinogeenien listalle esimerkiksi sellaisten aineiden rinnalle kuin asbesti, formaldehydi, plutonium, neutronisäteily jne.  Juuri NOx päästöjen peittämisestä VW:n huijauksessa oli kysymys. Syöpää aiheuttavat typenoksidipäästöt ylittyivät n. 40 kertaisesti! Näin suuret kansainväliset valmistajat suhtautuvat asiakkaidensa syöpäriskeihin.

Uusiin dieselautoihin tuli pakolliseksi vuonna 2007 DPF-suodatin (Diesel Particulate Filter), joka suodattaa osan pienhiukkasista, kuitenkin alle pm 2,5 hiukkaset tulevat suodattimen läpi suoraan hengitysilmaamme. Tämä kansankielessä hiukkassuodattimeksi tai hiukkasloukuksi nimetty DPF onkin osoittautunut ongelmalliseksi kapineeksi. Varsinkin sunnuntaiautoilijoiden ja muuten vähemmän ajavien autoissa. Dieselautot lisääntyivät vähemmän ajavienkin keskuudessa sen jälkeen, kun uusien autojen verotus muuttui 1.1.2008 alkaen päästöperusteiseksi ja uusien dieselautojen hinnat halpenivat niiden pienempien hiilidioksidipäästöjen vuoksi.

Paljon ajavilla, kuten ammattiautoilijoilla DPF toimiikin joten kuten, koska toimintaperiaate on sellainen, että hiukkassuodatin täyttyy vähitellen suodattamistaan pienhiukkasista ja kun suodattimen jälkeen pakoputkessa oleva anturi antaa riittävän paljon pienemmän painelukeman, kuin ennen suodatinta oleva anturi, moottorin ohjainlaite saa signaalin, joka käynnistää suodattimen regeneroinnin. Kansanomaisesti sanottuna moottorin ohjainlaite antaa moottorille ylimääräistä polttoainetta, jota moottori ei saa poltettua vaan se valuu palamattomana hiukkassuodattimeen ja palaa siellä, polttaen  hiukkasloukkuun aiemmin kerääntyneet hiukkaset. Tämä pahaa hajua tuottava toiminto silloin tällöin varmistaa sen, että hiukkassuodatin toimii taas niin kuin se on suunniteltukin toimimaan. Se suodattaa haitallisia pienhiukkasia vähemmäksi pakokaasusta.

Ongelmat syntyvät siitä, että regenerointi vaatii alettuaan pidemmän ajon ja sen, että suodatin pysyy tarpeeksi kuumana riittävän kauan, muuten regenerointi keskeytyy. Paljon ajavilla homma toimii, mutta vähemmän autoilevat ajavat yleensä lyhyempää matkaa ja regenerointi keskeytyy alkaakseen aina uudelleen keskeytyäkseen jälleen. Kun keskeytyksiä tulee tarpeeksi monta regenerointi ei suostukaan toimimaan loppuun ja hiukkasloukku jää tukkoon. Auto menee niin sanottuun vikasietotilaan, kierrokset putoavat ja mittaristoon syttyy moottorihäiriöstä kertova ilmoitus ja kehotus mennä korjaamolle. Korjaamolla havaitaan testerillä tukkeutunut DPF- suodatin. Suodatin voidaan joskus regeneroida pakotetusti testerin avulla, mutta yleensä regenerointi ei onnistu edes parametreja huijaamalla.

Uusi DPF eli hiukkassuodatin maksaa automerkistä riippuen 1500-6000 euroa ilman asennustyölaskua, joten tässä vaiheessa asia muuttuu hyvin mielenkiintoiseksi. Onhan kustannus vähän ajavalle autoilijalle kohtuuttoman tuntuinen. Eipä hätää autoilijan kannalta! Yleensä kun ongelma ilmenee siihen pyritään löytämään mahdollisimman edullinen ratkaisu, ilman suurempaa huolta ratkaisun eettisyydestä. Niin tässäkin tapauksessa.

Suuret ketjuttuneet nimekkäät korjaamot, sekä pienemmätkin pajat markkinoivat suomessakin vaivatonta ratkaisua tähän ongelmaan. Kymmenesosalla uuden suodattimen hinnasta Noin 500€: lla suoritetaan tukkeutuneen suodattimen tyhjäys/ohitus, ohjelmointi moottorin ohjainlaitteeseen, joko dignostiikkapistokkeen kautta, vaihtamalla muistipiirin tai ohjelmoimalla ECU:n nastoista BDM-laitteella. Kun poistetaan hiukkassuodatin käytöstä vältytään, vikasietotiloista ja tyhjennyspoltoista. Katsastuksessa mitattavat päästöt eivät lisäänny eikä poisto aiheuta vikakoodeja. Päin vastoin CO2-päästöt laskevat hieman DPF:n poiston myötä, kuten polttoaineen kulutuskin.

Tähän edellisessä kappaleessa mainittuun vähintäänkin arveluttavaan ja syöpäriskiä suuresti lisäävään moraalittomaan tekoon houkuttavat, suuren taloudellisen edun lisäksi pari muutakin seikkaa. Ainakin Audi, Seat, Skoda ja VW kieltävät biodieselin käytön autoissa joissa on DPF. Isompi tekijä on varmasti se, että paljon ajetuissa, jo väljistyneissä moottoreissa regeneroinnissa sylintereihin tuleva ylimääräinen polttoaine valuu männänrenkaiden ohi öljytilaan, jolloin ylimääräinen polttoaine lisää moottoriöljyn määrää ja huonontaa öljyn viskositeettia aiheuttaen ylimääräistä kulumista ja moottorivaurioita.

Edellä kerrottujen seikkojen vuoksi hengitämme enemmän ja enemmän syöpää aiheuttavia pienhiukkasia ja typenoksideja. Siinä jälleen yksi syy siihen miksi syöpä lisääntyy keskuudessamme räjähdysmäisesti. Tekemällä oikeita valintoja voimme kaikki vaikuttaa asiaan.